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20251112

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、&#;,/****/&#;,&#;乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁ʚɞღღ木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表ง ง示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是ง ง国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等· ᴥ ·热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T•ᴥ•1+T2+Tʚɞღღ3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐°꒰'ꀾ'꒱°量。
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第三，新的台行政°꒰'ꀾ'꒱°机构刚上路，即遇上立法机构改革风暴，尚无亮丽表,,,;现。再加上若干“部会”状况不少，屡成媒体议论焦点，ᕱ ᕱ如台内务主管部门、经济主管部门、“海委会”等。
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阿拉木图,。,。,。人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆ʚɞღღ人,。,。,。均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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第一，台内务问题难解。近期“在野”党主导的台立法机构改革行动，造成“朝野”关系紧张、立法机构议事ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈冲突频传；台行政机构提复议案让行政和立法冲突浮上台面，政党纷纷走上街头诉诸群众งง คค，政局动&#;,&#;,&#;荡、人心不安。
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去年，民航局、国家发改委联ง ง合发· ᴥ ·文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+Nฅ ฅ”国际航空枢纽功能体系。

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